正文
简介:乘联分会崔东树发文称,根据世界汽车组织统计数据,全球汽车生产不断增长,2025年达到9638万台。世界汽车生产的周期波动特征清晰。2008金融危机、2020疫情两次大幅冲击全球产量,中国依托内需与新能源实现快速修复,对冲全球下行压力。世界汽车产能重心彻底东移。全球制造中心从欧美日转向中国,中国整车份额由3%升至36%,乘用车份额更是突破42%,成为全球绝对第一生产大国;欧洲、美洲本土产能持续收缩,份额近乎腰斩。乘商用车格局分化。乘用车高度向中国集中,传统汽车强国本土产量大幅外流;商用车美国长期保持全球龙头,中国商用车份额冲高回落,墨西哥依托北美自贸体系持续承接轻卡产能。乘联分会崔东树发文称,根据世界汽车组织统计数据,全球汽车生产不断增长,2025年达到9638万台。世界汽车生产的周期波动特征清晰。2008金融危机、2020疫情两次大幅冲击全球产量,中国依托内需与新能源实现快速修复,对冲全球下行压力。世界汽车产能重心彻底东移。全球制造中心从欧美日转向中国,中国整车份额由3%升至36%,乘用车份额更是突破42%,成为全球绝对第一生产大国;欧洲、美洲本土产能持续收缩,份额近乎腰斩。乘商用车格局分化。乘用车高度向中国集中,传统汽车强国本土产量大幅外流;商用车美国长期保持全球龙头,中国商用车份额冲高回落,墨西哥依托北美自贸体系持续承接轻卡产能。
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